Не только работники нефтегазовой сферы молят о снятии блокады Ормузского пролива — аналогично этого ждут автомобильная и авиационная отрасли по всему миру.
О том, с какими трудностями они сталкиваются и от чего вынуждены отказываться. Детройтская тройка — General Motors, Ford и Stellantis (владеющий такими марками, как Jeep) в один голос указывают на удорожание сырья.
Рост цен охватывает всё — от алюминия до пластмассовых материалов и лакокрасочных составов. Дополнительный удар наносит подорожавшая электроника, в частности микросхемы для автомобильной проводки.
По их оценкам, только для американских автопроизводителей это обернётся примерно пятью миллиардами долларов дополнительных расходов в год. Разумеется, эти затраты в конечном счёте перейдут к покупателям.
Сначала это может выражаться не в явном повышении цен — заводы будут избегать резкого удорожания, чтобы не потерять продажи; вместо этого уменьшатся скидки, сузится список доступных комплектаций и появятся более длинные сроки ожидания. Но если проблема не будет решена в течение полугода, то стоимость машин может подняться на 5–10 процентов, а для отдельных моделей и сильнее.
И это затронет не только США, а весь мировой рынок. Особенность ормузского кризиса в том, что он бьёт по всем регионам без исключения.
Немецкие автоконцерны — Volkswagen, BMW, Mercedes — тоже испытывают трудности. Их основная проблема связана с дефицитом гелия, который необходим при производстве полупроводников, аккумуляторов, чипов, подушек безопасности и прочих компонентов.
Около половины потребляемого гелия поставлял Катар, а теперь эти поставки приостановлены из?за перекрытия пролива. Однако наиболее серьёзно ситуацию ощущают японские автозаводы.
Toyota и Mazda жалуются на реальный дефицит алюминия, автокомплектующих, нефтехимической продукции, растворителей для красок и других материалов. Если американским компаниям грозит в основном рост затрат, то японские фабрики могут, пусть и не остановившись полностью, значительно сократить выпуск некоторых моделей до восстановления логистики.
А это приведёт к гораздо более существенным убыткам. Особенно уязвимы электромобили и гибриды, в первую очередь в Европе.
В то же время китайские производители электромобилей и гибридов на этом фоне могут получить выгоду и отвоевать дополнительную долю рынка у европейцев: их индустрия в меньшей степени зависит от ближневосточных поставок и сама выпускает многие ключевые компоненты, включая микрочипы.
Китайские электромобили за счёт цены и наличия машин смогут потеснить европейских конкурентов как на самом европейском рынке, так и на других площадках.